ЕГТ (датчик темперы выхлопа)

[Toha]

Микро тема по ЕГТ в которой бы хотелось собрать все познания по датчику и взаимосвязям.
Пока больше вопросов чем ответов.
1. Связь УОЗ и смеси. Если УОЗ неверен а смесь угадана то как проследить куда крутить УОЗ?
2. Наоборот к 1-му вопросу
Хотя это самое легкое в понимании наверно. Но нюансы есть как к примеру если топливо догорать будет в трубе...
3. Линейны ли параметры как к примеру у ДАД? (есть парочка 078919529D но нет даташита, позже буду промерять (до 120 смогу точно а далее....))
3. Польза от ЕГТ в настройке и эксплуатации (актуально для турбо)
4. Софт поддерживающий запись логов ЕГТ (матрица так понимаю умеет раз с версии LS_V43 есть таблица)
5. Стандарт для выхлопа к примеру вазовского мотора c правильными настройками или примерно 800 градусов для всех табу.

Кто поддержит заранее спасибо!

[SkAD]

Отвечу лишь на 1.Чем позднее УОЗ, тем выше температура газов.
Добиться оптимального УОЗ, этот датчик не поможет.

[Toha]

Отвечу лишь на 1.Чем позднее УОЗ, тем выше температура газов.
Добиться оптимального УОЗ, этот датчик не поможет.

Так вот и интересно. Настраиваем по детанации часто а чаще это "смени заправку" чем вали углы. Ни одну нисан альмера (именно ее) древнюю видел с раскаленной приемной трубой, лампа дневного свечения да и только только красного цвета. Что у них там ломается незнаю но факт.

EGT сенсор (exhaust gas temperature) служит для замера температуры выхлопных газов. Он нужен для сохранения двигателя при работе на бедных смесях при высоких оборотах. Т.к. при этих условиях очень велика вероятность возникновения детонации, последствием которой является "привет" поршням. Все это очень критично для ДВС с турбо, которые работают на повышенном наддуве. Иногда хватает нескольких секунд детонации чтобы поршневая прогорела. Для атмо совсем не так критично.

А это меня очень интересует, можно смесями залить богатыми, но так как крокодила жрущего бенз делать ни хочется хотелось бы к гражданке приблизить настройку. Да и турбина с дыркой под датчик уже с завода. Ну и датчики парочка (так бы не купил наверно при их цене без точных знаний)
Медленно ищется но в LS 43 есть таблица, что она корректирует пока не нашел.
Тут скорее кто что знает в кучу собрать что бы в голове по полочкам разложить. ))
Хотя скорее наверно тестер в руки и просто замерять что бы смеси подобрать разумные...

[Toha]

И тем неменее

Датчик EGT — термопара или готовый датчик, рассчитан на температуру до 1200 градусов. Для атмосферного двигателя примерно 600 градусов. Ставится в выпускной коллектор. Отличный инструмент для настройки зажигания. При раннем зажигании температура выхлопа резко подскочит.

Так понимаю если позднее зажигание (тобишь тление, то темп возрастает более медленно (из других источников))
Как достану грохните тему в утиль

[SkAD]

При раннем зажигании температура выхлопа резко подскочит

С чего бы ей особо возрастать, от детонации?
Проэкспериментируешь, расскажешь.

[g68h50]

из личного опыта - по ЕГТ можно выставить УОЗ в пределах 1-3 градуса от оптимального (если оптимальным считать УОЗ с максимальным ускорением)

[SkAD]

Когда углы слишком ранние, температура тоже растет?

[кайот]

а у меня почему-то смесь от уоз тоже зависела, и от бензина температура выхлопа менялась
наверно лучше смотреть на цвет пламени! выхлопа, вроде такая система используется на угольных котлах

[g68h50]

Когда углы слишком ранние, температура тоже растет?

да, тоже росла. +/- 1грУОЗ = +/-3грЕГТ, +/-2гр УОЗ = +/-10грЕГТ. при измерениях (ровный участок дороги и не дышать) ЕГТ плавает 1-2гр С.

[CHiptunerDnepr]

Я поддерживаю!! Нужен однозначно датчик, и при том прикурченный к прошивке. Собрать его как два пальца.....
В приложении схема.
Взял на мицубиси клуб.

[CHiptunerDnepr]

На мой взляд что должно быть однозначно, возможно 3д а может и 2д график, обороты, давлени температура, при превышении которой будет отключаться буст, и заливаться топливом движкок, вплоть до 8 к 1.
Возможно будет полезно в режимах после долгого буста, коррекция, так как у некоторых смесь долго в богатой стоит.

[vasek199]

стоит показометр ЕГТ в даунпайпе.
коллектор, даунпайп и сам датчик обмотан термолентой.

если была бы привязка к логам, то еще мог что-либо конкретнее сказать связанное с УОЗом и температурой выхлопа. А так при превышении определенной температуры выхлопа стараюсь сбрасывать дроссель.

Единственное, что заметил, то при позднем УОЗ турбина начинает раздуваться чуть раньше и вроде даже чуть больше дует, но мотор при таком бусте и УОЗ не едит, как должен.

[sceptic]

Если уже будешь лезть в прошивки. Если не затруднит. Сделай хотя бы на начальном этапе, приём и вывод показаний EGT на подобии как ШДК подключаемый на прямую к блоку.

Какой датчик EGT предполагается использовать? Термосопротивление или термопару?
Входов то практически нет. Можно приспособить вход на пине 42 с подтяжкой на +5.

[CHiptunerDnepr]

Термопару конечно, причем серии K. Пару постов выше, схема и подключение.

[sceptic]

Под нее, на сколько я понимаю, нужна подтяжка на землю, а таких входов только 2 - 55 и 75.
75 уже кондиционер и ШДК. 55 - ДАД.

[CHiptunerDnepr]

Вообще подтяжка не нужна. Сама микросхема преобразователь выдает напряжение.
а какое напряжение принимает 43 нога?
По датишу 1250 град. это 12.524 вольта. Нужны ли такие показания?!
Но если собрать делитель то можно получить любой напряжение в т.ч. и 5 вольт

[sceptic]

Я имел ввиду подтяжку внутри ЭБУ.
Пин 43 - это PRGEN - разрешение програмирование флэш.

[CHiptunerDnepr]

Опечатался, говорили же за 42 ногу, на которую приходит датчик неровности.
Имел в виду какой напряжение принимает АЦП 42 ноги.
Вот схема.

[sceptic]

Имел в виду какой напряжение принимает АЦП 42 ноги.

0-5В

[CHiptunerDnepr]

Отично, схема подходит, данные есть в таблице в датиши по температуре.
С данными сопротивлениями получается делитель напряжения с коэф. 0,45455
Буду короче, по схеме выше 1100 граудсов = 5 вольт