ecusystems.ru

1. Ты ведь сам выбираешь галочкой, по давлению, по дросселю или по наполнению. Если кто то в несвоем уме решит на ДМРВ выбрать по давлению - даже не знаю что будет, предусмотрена ли какая то защита от такого в прошивке.
2. БЦН используется и на ДМРВ и на ДАД. Но на ДАДе её влияние ничтожно, откатана или нет - разницы не заметить.
3. Все верно, уже при малых % дросселя достигается максимальное давление и максимальное ЦН, и УОЗ уже нужно маленькое. Если делать УОЗ от Дросселя, нудно вручную подбирать теже самые параметры. Для атмосферника я бы использовал по ЦН или по давлению, ну а по дросселю, в крайнем случае, если нет других вариантов, как в древних спорт-прошивках.

Если кто то в несвоем уме решит на ДМРВ выбрать по давлению

Вот и я про это. Интересно тоже есть ли защита. Просто галочки рандомно поставить можно особенно если не понимаешь как всё это работает. А так значит исходя с ваших слов я правильно сделал что выбрал по давлению.

Галочек в прошивке очень много, и если расставлять их рандомно - хорошо если движок не запустится. Ну и вообще, прошивка не место для бездумных действий.

На мой взгляд правильно. Хотя, сколько настройщиков - столько и мнений.

vadimstrdbts писал(а): ↑15 авг 2018, 17:16 Интересно тоже есть ли защита. Просто галочки рандомно поставить можно особенно если не понимаешь как всё это работает.

Прошивка не рассчитана на рандомно расставленные галочки ...
В данном случае давление будет 0 и значения будут браться по первой линии.

привет! можешь подсказать. у меня блок 21114 1411020 31. залил в него с помощью ст 10флешер прошивку j73s. машина заводится но блок не выходит на связь через обд2. пробовал разными программа. а если записать сток прошивку, то все диагностируется. как быть?

Здравствуйте. Подскажите как отключить динамическую коррекцию уоз. И при переходе с хх и во время рабочего режима . Я уже все значение в ноль поставил. Всё равно стою на месте, резко дроссель нажимаю, процентов до 30, зажигание падает иногда и до минуса градусов. Хотя в рабочих таблицах уоз больше 10 градусов. Тоже самое на ходу. Если ехать например дроссель 10 градусов. Резко нажимаю газ , зажигание валит в низ кто его знает куда. Датчик детонации отключен. Все коеффициенты в режимах динамической коррекции менял, изменений ноль . Ещё заметил, держу педаль на ходу в одном режиме, в таблице уоз показывает точку например 15 градусов. Но в графике показывает всегда меньше. Иногда даже в половину.

xevv писал(а): ↑19 авг 2018, 15:33 привет! можешь подсказать. у меня блок 21114 1411020 31. залил в него с помощью ст 10флешер прошивку j73s. машина заводится но блок не выходит на связь через обд2. пробовал разными программа. а если записать сток прошивку, то все диагностируется. как быть?

Это Я7.2+. Нужно переделывать в М73.

vadimstrdbts писал(а): ↑19 авг 2018, 19:59 Подскажите как отключить динамическую коррекцию уоз.

Есть ДК УОЗ по доп. топливу, а есть при переходе от ХХ к рабочим режимам.

vadimstrdbts писал(а): ↑19 авг 2018, 19:59 Ещё заметил, держу педаль на ходу в одном режиме, в таблице уоз показывает точку например 15 градусов. Но в графике показывает всегда меньше. Иногда даже в половину.

Нужно смотреть коррекцию по ТВ и ТОЖ. По дефолту при рабочих температурах там не нулевые значения.

Подойдет ли для прошивки кабель VAG K + CAN Commander 1.4 FTDI или же лучше старый добрый VAG-KKL синенький??

Нужно пробовать, но вообще адаптеры с МП как то хуже работают.

Не заработал этот кабель. В итоге все равно купил VAG COM KKL 409.1

Volgowood писал(а): ↑08 сен 2018, 08:47 Не заработал этот кабель. В итоге все равно купил VAG COM KKL 409.1

четкий кабель 3 года уже пашет ни когда не было отвалов связи

Только для данной прошивки тормозной и не поддерживает максимальную скорость

Отгонял летний сезон на прошивке j73sx, хорошая боевая прошивка. Два первых и одно второе место в классе 3000 на кольцевых гонках в Перми. Вышел из 15 сек на 402м, по DragON лучшее время было 14.66 сек, до ста разогнался за 6.31 сек. По конфигу у меня 1.6 8кл, вал мс-08, дросселя вертикальные 46мм, 4-2-1 паук на 51 трубе, сж 11.8. Отчёты с гонок, видео разгонов, онборды по ссылке: https://www.drive2.ru/r/lada/29749/

Спасибо за толковую прошивку и софт! Впереди зимний сезон, но он будет на другой машине, на январь 7.2, на прошивке j7esa.

Ребят подскажите пожалуйста, имею м73s до этого на другой машине все было хорошо и не одного сбоя при заливке в блок даже на максимальной скорости. Теперь купил другой авто (калина егаз) Естественно перешел на трос. Блок работает и все отлично кроме одного: !!! При заливке в блок стабильно отваливается на второй раз и очень очень неудобно постоянно на столе шить(
Уже пробовал задержки менять, скорость, около иммобилайзера соединил напрямую к-линию,
Ноутбук и адаптер на оригинальном чипе в заводском исполнении. (Все тоже самое что и на старой машине было)
Что можно еще сделать? Куда копать??

Nitro410 писал(а): ↑21 сен 2018, 10:41 Ребят подскажите пожалуйста, имею м73s до этого на другой машине все было хорошо и не одного сбоя при заливке в блок даже на максимальной скорости. Теперь купил другой авто (калина егаз) Естественно перешел на трос. Блок работает и все отлично кроме одного: !!! При заливке в блок стабильно отваливается на второй раз и очень очень неудобно постоянно на столе шить(
Уже пробовал задержки менять, скорость, около иммобилайзера соединил напрямую к-линию,
Ноутбук и адаптер на оригинальном чипе в заводском исполнении. (Все тоже самое что и на старой машине было)
Что можно еще сделать? Куда копать??

Выведите отдельно провод к-линии прямо от колодки эбу минуя ЭУР и остальные блоки управления, думаю все заработает.

Дело в том что калина самой бомж комплектации 2012г выпуска, нету подушек, эура тоже нету, блока комфорта тоже нету)) из блоков только иммо но там уже минуя его соединил
Р.s. щас допер вроде, приборка на калинусах же вроде с к линии тянет какие то данные себе.... Выход из ситуации только тумблер??

Здравствуйте ! Подскажите почему эта прошивка не может работать с катализатором и почему отключена диагностика пропусков воспламенения ?

Кат поддерживается.
Калибры в ПО есть.
Пропуски удалены из соображений безопасности для мотора. Так как это спорт ПО, то люди начинают дуть в ДВС. А что будет если отключить форсу или зажигание? Что будет с оставшимися тремя цилиндрами?
В общем тема изьезжена ещё в j7esa.

Хрен с ним с отключением цилиндра(форсунки) а диагностировать пропуски как ? Дедушкиным методом? Отключается форсунка при пропуске суммы воспламенения в подряд конкретного цилиндра ,зажигание ни кто не гасит. Где плюсы в подаче топлива в неработающий цилиндр? На тавотах и им подобным алгоритм ошибки такой ,10 пропусков в подряд при оборотах выше 2500.