ecusystems.ru

Появилась идея таки реализовать нечто подобное прошивкам LS и TRS для ЭБУ Я7. Предлагаю здесь собрать первичные требования: какие калибровки удалить, что добавить.
Мой вариант первой версии:

1) Удалить разделение экономичного и мощностного режимов
Таблицы для удаления:
УОЗ для экономичного режима - 0x6AC8, 16x16, 256b
УОЗ для работы с ДК - 0x6CC8, 16x16, 256b
Граница зоны экономичного режима - 0x6EEF, 1x32, 32b
Ширина зоны переходного режима - 0x7AA7, 1x32, 32b
Состав смеси для экономичного режима - 0x6613, 16x16, 256b

Удалив данные калибровки удастся освободить место в прошивке для калибровок ДАД и алгоритмов его обработки.

2) Реализовать поддержку ДАД и ДТВ и алгоритм расчета GBC через температуру заряда.

В LS эти таблицы сделаны в координатах обороты дроссель, здесь планируется так же?

Там много таблиц в диагностика пропусков воспламенения. надо ли вообще эта диагностика?

В вообще идея такой прошивки очень хороша.

fantom писал(а):В LS эти таблицы сделаны в координатах обороты дроссель, здесь планируется так же?

Можно сделать обороты/дроссель. Вопрос к настройщикам: в координатах обороты/дроссель проще настраивать?

Лучше сделать два варианта обороты/дроссель и обороты/давление иначе прошивка будет чисто для атмо.

первые версии будут исключительно атмо, так как для турбо нужны алгоритмы управления наддувом. А далее посмотрим

думаю обороты дроссель по любому !

По мне так обороты дроссель проще для настройки. ИМХО конечно.

А почему бы не использовать в качестве аппаратной платформы Bosch 7.9.7+, для реализации задуманного? Зачем закладываться на заранее слабую комплектацию.

Да это оно конечно и М74 и прочие на ядре С167 есть, но проблема в том, что аппаратная платформа там на порядок сложнее в реверсе и программировании я пока не готов писать для этих ЭБУ

CM_GT, не нужно алгоритмов управления наддувом пока что, а место для таблицы УОЗ и Состав смеси по оборотам/давлению нужно обязательно оставить. Также считаю, что для работы по ДАД нужно делать расчёт по таблице объёмной эффективности (VE), а не всякие там поправки/прибавки. Выкинь из алгоритмов расчет температуры выхлопных газов. все кому это действительно нужно имеют датчик EGT

Опиши подробнее алгоритм расчета по таблице объемной эффективности, мне известен только алгоритм через температуру заряда, разработанный и описанный emmibox http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sp ... model2.htm

У Макси очень грамотный современный алгоритм, но я встречал и алгоритмы попроще, например в MegaSquirtAVR. В нашей системе его конечно же не применишь. Так как там вообще нет никакого расчета потребления воздуха, а просто выбор времени впрыска из таблицы в зависимости от оборотов/давления (с грамотной интерполяцией соседних ячеек конечно же) и коррекция времени впрыска по температуре воздуха, сигналу датчика кислорода, приращению или уменьшению дросселя и пр.

1) раз в 1мс выборка с канала ДАД и суммирование с накопителем
2) Раз в 180 градусов ПКВ деление накопителя на счетчик выборок - таким образом получается фильтрованное АЦП ДАД.
3) Термофактор определяется по следующей формуле.
.................. Ttf * (Твозд +40)

Tfact = Ttf - (---------------------)

.................. Твозд + 273

(точки для симметрии а то че-то все некрасиво выглядит).

Где:
Ttf - тарировка термофактора (=49644)
Твозд - знаковая температура воздуха в градусах цельсия.
3) Далее считается некоректированное входное GBC.

................... (ADC MAP + TMAP1) * TMAP2

JGBCINnc = ----------------------------------- * Tfact /65536

.................... 256

TMAP1 = первая тарировка мап - смещение, = 4
TMAP2 = 2-я тарировка мап - коэфицент, = 10452
ADC MAP = фильтрованное АЦП ДАД

4) Корекция GBC производится таким макаром:

JGBCIN= (((JGBCINnc*F TKGBC {thr,freq} ) - JGBCINold ) * TKDGBC) + JGBCINold
JGBCINold=JGBCIN.

Где:
F TKGBC {thr,freq} - коэфицент из 3D таблицы "Поправка GBC".
JGBCINold - JGBCIN в прошлом цикле.
TDKGBC - коэфцент динамической коррекции GBC на хх, или
в стаб режиме - выбирается из соотв ячеек.

5) После всего этого JGBC=JGBCIN - таким образом у нас получается ЦИКЛОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ ВОХДУХОМ!

Взято с http://carcd.ru/forum/16/thread366-15.html

Обороты/дроссель вполне хватит для работы по дад, хоть атмо хоть турбо. нужно только сделать обороты/давления для БЦН и UOZ.

по турбо нужно обязательно давление. при одном и том же положении дросселя давление может очень сильно варьироваться. даже и обсуждать это нет смысла.

mihafedor писал(а):по турбо нужно обязательно давление. при одном и том же положении дросселя давление может очень сильно варьироваться. даже и обсуждать это нет смысла.

если железо не кривое, отстроив попраку цн по дросселю, независимо давление 0.6 или 1 бар, смесь будет расчитываться верно и никуда смеси не поползут. А на счёт UOZ и GBC я уже сказал что обороты давление обьязательно нужно.

Наконец-то дело сдвигается с мертвой точки! Денис, на тебя вся надежда! Считаю что нужно выкинуть все ненужные калибровки, такие как диагностика пропусков воспламенения, различные калибровки, мало влияющие на работу спортивного мотора, вроде коррекций уоз и смеси при прогреве и т.п., вырезать ненужные ветвления в алгоритмах чтобы максимально разгрузить процессор, обязательно сделать зависимость дроссель/обороты. Для начала, думаю, можно сделать атмо прошивку, а потому уже разбираться с таблицами по давлению. Можно скачать хелп для прошивки SPT и посмотреть какие были убраны лишние калибровки, ну и с прошивками ТРС и ЛС сравнить. Предлагаю обсудить возможность материальной поддержки проекта.

CM_GT писал(а):

fantom писал(а):В LS эти таблицы сделаны в координатах обороты дроссель, здесь планируется так же?

Можно сделать обороты/дроссель. Вопрос к настройщикам: в координатах обороты/дроссель проще настраивать?

Настраивать в координатах обороты/дроссель проще и удобнее.

mihafedor писал(а):CM_GT, не нужно алгоритмов управления наддувом пока что, а место для таблицы УОЗ и Состав смеси по оборотам/давлению нужно обязательно оставить. Также считаю, что для работы по ДАД нужно делать расчёт по таблице объёмной эффективности (VE), а не всякие там поправки/прибавки. Выкинь из алгоритмов расчет температуры выхлопных газов. все кому это действительно нужно имеют датчик EGT

Поддерживаю mihafedor!