Racer71 писал(а):Сегодня убрал флаг постоянного включения топлива и обнаружил следующую вещь: стою на месте, нажимаю газ, обороты уходят в отсечку лаунча, бросаю газ, обороты начинают падать, на сек. выскакивает флаг отключения топлива, далее обороты, упав до 1300 , зависают, флаг хх не устанавливается. Если слегка газануть, то все приходит в норму (наступает режим хх). Если выставить флаг постоянного топлива, то данной проблемы нет. Не знаю, дефект прошивки это или моя корявая настройка. Поэтому прилагаю прошивку и лог.
смотри калибровку уменьшение уставки рхх на пхх, мин. положение рхх, шагов 30 попробуй в рабочих температурах
Именно так и лечится Вчера 2 часа рыл, пока не догадался сам
Уважаемые, у меня такое впечатление, что не корректно работает возобновление топливоподачи при торможении двигателем в J7ESA 0.4.2... Т.е., стоит вырубать топливоподачу четко по указанным оборотам получается, а вот сколько бы ни ставил порог включения - обороты проваливаются... Смесь до самых холостых - воздух... За 20 заваливает... В конце провал холостых.... Если стоит признак постоянной подачи топлива - все ровно и красиво...
shmrv писал(а):Уважаемые, у меня такое впечатление, что не корректно работает возобновление топливоподачи при торможении двигателем в J7ESA 0.4.2... Т.е., стоит вырубать топливоподачу четко по указанным оборотам получается, а вот сколько бы ни ставил порог включения - обороты проваливаются... Смесь до самых холостых - воздух... За 20 заваливает... В конце провал холостых.... Если стоит признак постоянной подачи топлива - все ровно и красиво...
Чем лечить ?
Положение рхх есть там пару таблиц:) 0.4.2 работает более чем корректно, просто она не настроена.
shmrv, что за форсунки стоят? прошивка на ДАД или на ДМРВ?
в идеале положить лог и прошивку. А так смотри начальную поправку ХХ, поправку ЦН, добавку топлива на первых 4 тактах и мин.положение РХХ в движении, еще может перерегулирование происходить по РХХ.
тут либо топлива мало, либо воздуха, бывает и то, и другое одновременно (и может заглохнуть даже).
Походу дело было в таблице положении РХХ в нерегулируемом режиме... Слишком РХХ варежку разевал Прменьше сделал - вроде все ровно стало...
Вот только все равно не пойму, как правильно нулевую линию дросселя в БЦН и ПЦН настроить... Торможение двигателем ? С включенными в настройках обучения при 0% дросселя ?
Ззачем тебе пцн 0% дросселя? Там ведь нет топлива, а в режиме возобновления подачи можно двигая рхх. Если это прям спорт и стоит признак включения топлива, то можно и торможением двига ибо этот режим более никак не используется.
Именно торможение двигателем, с включенными в настройках обучения при 0% дросселя.
Если программа сама не справляется, крути вручную. Слишком точно попадать нет необходимости.
Open olt показывает по логам фазу впрыска везде 21 градус.
Это глюк прошивки или OpenOLT?
Что за скачки, при чём проявляются во всех данных, хаотично ( обведено синим кружочком)
Товарищи, а такой вопрос. Вобщем подкидываю ДТОЖ, модуль зажигания, и прочие датчики. Всё висит навеской, то есть не пикручено. По сути только работает ДПКВ и модуль зажигания для искры. Форсуни управляются от субару мозга. По мере прогрева - при резком нажатии на газ УОЗ валиться в 0-5 градусов чем вызывает дикий провал по оборотам. Если плавно нажимаешь на газ, то всё нормально и мотор нормально раскручивается. Вроде как с ростом температуры ОЖ эта проблема минимизируется. Это просто из за того что ЭБУ не видит никаких реальных параметров мотора кроме температуры ОЖ и ДПКВ, или это какой то другой дефект???
Вот лог работы из программы OpenOLT прикладываю.
///pahomov/// писал(а):Товарищи, а такой вопрос. Вобщем подкидываю ДТОЖ, модуль зажигания, и прочие датчики. Всё висит навеской, то есть не пикручено. По сути только работает ДПКВ и модуль зажигания для искры. Форсуни управляются от субару мозга. По мере прогрева - при резком нажатии на газ УОЗ валиться в 0-5 градусов чем вызывает дикий провал по оборотам. Если плавно нажимаешь на газ, то всё нормально и мотор нормально раскручивается. Вроде как с ростом температуры ОЖ эта проблема минимизируется. Это просто из за того что ЭБУ не видит никаких реальных параметров мотора кроме температуры ОЖ и ДПКВ, или это какой то другой дефект???
Вот лог работы из программы OpenOLT прикладываю.
Угол может скидывать динамическая коррекция УОЗ при переходе от хх к рабочим режимам и динамическая коррекция уоз при обогащении. Отключи для начала эти коррекции.
Походу динамическая коррекция уоз при переходе к раб. режимам судя по логу что то скидывает. Но судя по логу, начинает она скидывать уже после того как УОЗ начал валиться вниз. На логе видно. Или это не тот параметр??? Просто в англ значениях неясно где динамическая коррекция УОЗ при переходе к раб. режимам
///pahomov/// писал(а):Походу динамическая коррекция уоз при переходе к раб. режимам судя по логу что то скидывает. Но судя по логу, начинает она скидывать уже после того как УОЗ начал валиться вниз. На логе видно. Или это не тот параметр??? Просто в англ значениях неясно где динамическая коррекция УОЗ при переходе к раб. режимам
Динамических коррекций в логе отдельно нет. DUOZ_REGXX - это коррекция УОЗ регулятором на ХХ и он судя по всему не при чем.
Температура разрешения поставь 150гр. Еще есть дин. коррекция в разделе переход от хх к раб. режимам, ее тоже надо отключить или уменьшить отскок угла.
При редактировании карты "Экстраполирующий коэффициент пересчета давления" изменяется одновременно карта "Мультипликативный коэффициент коррекции GBC температуре воздуха". Так должно быть?
Вчера 2 часа рыл, пока не догадался сам