ecusystems.ru

Два года назад я предлагал некую концепцию CM_GT , но после не очень долгого обсуждения всех плюсов и минусов и сложности , мы решили забить на нее как из разряда фантастики. Так и программа которая быстро и круто все настраивает это из разряда фантастики. сделать можно, но есть куча факторов и куч...

в случае с поискам максимального момента надо менять и уоз и состав смеси. а это далеко не 5 секунд это при наличие стенда и программы как минимум секунд 20. а если еще на EGT посматривать, то это гораздо больше. Как это сделать на дороге - я не знаю . знал бы - уже сделал бы давно. а если разделит...

g68h50 писал(а): а поподробнее можно, или хотяб где почитать? ускорение коленвала на стоячей машине или на ходу? показания берут с ДПКВ или чото свое мутят?

http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sp ... ration.htm

я на стенде был лишь один раз, да и то как наблюдатель за процессом снятия мощности с ваза. но думаю имея выходные данные по изменению мощности и моменту регулируя уоз и состав смеси на определенной зафиксированной нагрузке можно что угодно настроить. и при этом не волнуясь за то чтобы куда-то уеха...

g68h50 писал(а): есть запасной вариант настраивать УОЗ по ускорению машины ))) но это пока из разряда фантастики, не хватает статистики по этому вопросу )))

ну почему же, по ускорению коленвала люди настраивают уоз. сам emmibox так делает.

а разве можно на стенде долго держать режимную точку скажем 4000 и 0.5 бара? мне кажется, что нет. на стенде точно так же, как и на дороге, думается мне.

tkpiuk писал(а):чиповщик, с чъих слов? и кто знает что я читаю а что нет, ту статью ссылку на которую ты привёл выше, я прочитал в первые. В принципе макси разжевал всё доступно. Может когда хочет, когда прок есть.

к тебе не адресовано сообщение чиповщика, он писал о Stranger21))))))

я тож на инженерном пробовал. не работает.(

чего-то не активируется кнопка "начать обучение". авто прогрет более 80, зонд шдк - показывает корректно. на кнопочку жму - а обучение не включается(внизу горит красным" обучение откл").

Shaitane_v3.7.8_RAM_III j5ls_v43
ацп дк показывает корректно,
поправки цн переключает верно,
режимная точка бегает верно (в зависимости от выбранной поправки)
но в таблицах уоз и afr режимная точка при установке галки pcn-trt начинает бегать по дросселю. понимаю, что не особо важно, но всё же)))

SkAD писал(а): Проект готов развиваться дальше, но наблюдается недостаток в тестерах.

ну как бы зима на дворе. немного сложнее с тестированием.

flesher писал(а):А что всё??? Тестирование прекращено?

просто легкая пауза

через пятьдесят сообщений форум ляжет)

dreamer, когда транзистор работает в ключевом каскаде , он уже ничего не усиливает! Это тупо реле, кулачок прерывателя , так понятно? скажу так, я совсем не чайник, как ты считаешь. я не заморачиваюсь на спорах до выедания плеши у оппонента. сразу видно, человек в теме или нет, а цепляния к словам ...

Слушай диагност, IGBT в коммутаторах это не усилитель , а ключевой каскад, он разрывает цепь КЗ , чтобы произошла искра. Перед IGBT ключом стоит драйвер, который согласует сигнал с ЭБУ со входом ключа. Stranger21, у тебя походу крыша едет уже конкретно. да хватит вам, транзюк, он и в африке транзюк...

чиповщик писал(а):В отечественных поделках те же самые микросхемы, либо аналоги советского производства.

я ж про даташиты выше написал, т.е. согласился, с тем что везде стоят микросхемы заточенные под это дело. цепляешься к словам?

остается открытым вопос как измерить енергию . может моя недозаряженная катушка дает енергию больше чем заряженная ваз я не понимаю зачем тебе это)))) но не важно. смотри, катушка должна обеспечивать надежное воспламенение во всем диапазоне, т.е. должна давать мощность искры с большим запасом. част...

в иностранной литературе и коммутатор , и модуль называются одинаково ignition amplifier. ignition amplifier- усилитель зажигания, потому что внутри МЗ стоят те же коммутаторы, на тех же МС. ну микросхемы разные, но по даташитам выполняют те же функции. и я не имею ввиду отечественные поделки, я го...

весело! оба говорят об одном и том же, только каждый описывает своими словами))) в иностранной литературе и коммутатор , и модуль называются одинаково ignition amplifier. и у обоих из них одинаковая задача, защита катушки. только в одном, как и было сказано ранее, больше функций, а в другом меньше, ...

flesher писал(а):главное не переборщить с накоплением, иначе катушка просто начнёт перегреваться и выйдет из строя.

ключи тоже не в восторге будут. особенно в я7