ecusystems.ru

dmihail007 писал(а): ↑04 фев 2019, 17:04 Хотелка.
Если сделать вход 0-5 вольт для диагностики давления топлива.
Мысль не новая, но конструктивная.

Поддержу. Очень хорошая на мой взгляд тема. Вполне может спасать от разрушения наддувные моторы.

На данный момент на прошивке j736sx настроено три рядных шестерки бмв: M50B25 в стоковой конфигурации железа, cтрокер 2.8л на базе M50B25, M50B20TU IHI VF38 АКПП. На всех моторах фактор нагрузки ДАД+ДТВ, фазированный впрыск, 6 каналов зажигания, ДФ и ДПКВ газель. Подключение М73 производилось с помо...

У соседа, фаната ВАГов, есть ГБЦ 16в от мотора 9А. Говорят конструктивно такая же, но нужно проверять.

Да, подробности были бы интересны

Хочу взять ЭБУ М73. Передлагают ителма I308DB04. Вопрос такой - эти блоки шли лоченые? Или открытые?

Мотор M50B25 рядная шестерка. Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Впаял в М73 вторую TLE и теперь плету косу. Интересует какова последовательность импульсов зажигания на ключах ? Предположил что VT1-VT3-VT2, правильно ? Если да, то КЗ1/КЗ6-5пин, КЗ2/КЗ5-2пин, КЗ3/КЗ4-1пин ? По каналам форсунок пра...

Вот спасибо))
Теперь разобрался с зажиганием

Благодарю за развернутый ответ.
Хочу запаять не только VT2 но и VT4 на случай настройки 4 цилиндров на ИКЗ, по принципу пусть будет)
R123 и R127 запаял, их просто найти они рядышком с ключами.
Нет ли инфы о расположении на плате R122 и R126?

Так как для 6 цилиндров нужно три канала зажигания впаял третий и четвертый ключи зажигания в ЭБУ М73 с двумя каналами зажигания. Впаял резисторы R125 и R127.
Вопрос: нужно ли искать места расположения и впаивать R124 и R126? Или они присутствуют на плате двухканальных блоков?

flesher писал(а):

plotnik писал(а):Ты мне в личку скидывал 0.6.3
На ней и настроил

Проверь реальность по логу с заданным.

В прошивке выставлен базовый дьюти 12.35%, ограничение TD сверху 10.19%, ограничение TD снизу -10.19%

Ты мне в личку скидывал 0.6.3
На ней и настроил

flesher писал(а):Там вроде ошибка есть, с расчётом финальной скважности соленоида наддува. Я пока работаю над выявлением места ошибки. Как только неточность будет выявлена, я сообщу об этом.

На значениях WGDC около 12% особо не проявлялась и работало адекватно.

Базовый дьюти делай ниже. А коррекции WGDC по дросселю верни изначальный вид - на предыдущей странице я выкладывал скриншот с этой калибровкой. Отключи коррекцию WGDC по детону и все прочие коррекции WGDC полностью. Выключи переходную зону и по давлению и по оборотам. Настраивай нужное давление толь...

Коррекция WGDC по дросселю не используется для борьбы с передувом. В твоей прошивке видно что не все коррекции WGDC отключены, они и влияют на значения WGDC в логах.

Бороться с передувом надо изменением других калибровок (например уменьшением базового дьюти). Коррекцию WGDC по дросселю трогать и уж тем более переворачивать вверх ногами точно не надо - она не для этого. Остальные коррекции WGDC во время настройки имеет смысл отключить, что бы не мучиться вопросом...

Потому что у тебя в прошивке так выстроена коррекция WGDC по дросселю. Очень странные значения этой калибровки. Зачем так сделал?

Спасибо за инфу.
Тоже была мысль убрать автокоррекцию при давлении ниже TB и оставить при передуве.

Про коррекцию температуры я упустил(((( Теперь буду знать. Сильно наклонять калибровку?

Буст бывает не только 0.5 и 0.8 но и 1.0, 1.2 и 1.5. Коробка на ВАЗ ПП очень нежная, буст переваривает с трудом и не всегда. Поэтому снижение буста на 1,2 и 5 передаче ощутимо продлевает жизнь трансмиссии. Отдельная проблема это управляемость, передние колёса на ПП очень перегружены работой - они и ...

Пытался настроить клапан буста на давление избытка 0.8бар. Подобрал необходимый WGDC 12.5%. Затем включил TD выставив ограничение сверху 10% и снизу -10% и коррекцию по дросселю. https://img-fotki.yandex.ru/get/97201/4169008.0/0_a98b0_a68993d3_orig Произвел заезд и запись лога. На логе разгона видна...